Zawiesia, chwytaki, uchwyty, trawersy, C-haki.

Kąty mocowania odciągów określamy zgodnie ze schematem:

Mocowanie ładunków na samochodach ciężarowych:

Wartości w tabeli odpowiednio: nie uwzględniające/uwzględniające tarcie poślizgowe z przyjętym współczynnikiem tarcia μ=0,3. Odpowiada to tarciu suchego drewna po płaszczyźnie stalowej. Kąt β powinien się zawierać pomiędzy 25°÷45°. W przypadku, gdy rzeczywiste kąty mocowania wykraczają poza podany zakres, konieczne jest zapewnienie bezpiecznego zamocowania poprzez zastosowanie: dodatkowych łańcuchów, mocniejszych łańcuchów, klinów zabezpieczających, mat antypoślizgowych.

Mocowanie pojazdów kołowych i gąsienicowych na naczepach niskopodwoziowych:

Wartości w tabeli odpowiednio z przyjętym współczynnikiem tarcia μ=0,2 dla kół pojazdu mocowanego i μ=0,33 dla gąsienicy pojazdu mocowanego. Kąt β powinien się zawierać pomiędzy 20°÷45° a kąt α=10°÷45°. Transportowany pojazd ma włączony pierwszy lub wsteczny bieg oraz włączony jest hamulec postojowy. Właściwe użycie klinów może zwiększyć dopuszczalną wagę mocowanego ładunku.

Mocowanie pojazdów kołowych i gąsienicowych na wagonach kolejowych :

Wartości w tabeli odpowiednio z przyjętym współczynnikiem tarcia μ=0,2 dla kół pojazdu mocowanego i μ=0,33 dla gąsienicy pojazdu mocowanego. Kąt β powinien się zawierać pomiędzy 20°÷45° a kąt α=10°÷45°. Transportowany pojazd ma włączony pierwszy lub wsteczny bieg oraz włączony jest hamulec postojowy. Właściwe użycie klinów może zwiększyć dopuszczalną wagę mocowanego ładunku.